Il sindaco di Parigi annuncia il voto dell'aprile 2023 sul divieto di E

Questa foto scattata il 12 giugno 2019 mostra gli scooter elettrici Lime-S della compagnia di trasporti statunitense Lime ... [+] parcheggiati in una strada di Parigi. (Foto di Philippe LOPEZ/AFP tramite Getty Images)

Più di 4 anni dopo l’arrivo a Parigi del primo servizio di scooter sharing elettrico, i locali voteranno ad aprile se vietare permanentemente la controversa modalità di trasporto della micromobilità.

In un'intervista al quotidiano Le Parisen, il sindaco di Parigi Anne Hidalgo ha annunciato il referendum, che ha fatto seguito ad una lunga revisione dei servizi da parte delle autorità cittadine. Sebbene il sindaco abbia affermato di essere favorevole a un divieto, ritiene che i residenti dovrebbero avere l’ultima parola.

I risultati di tale voto saranno seguiti da vicino anche fuori Parigi, perché la città è diventata uno dei mercati più grandi per tali servizi. Inoltre, la città è stata pioniera nello stabilire regole come parte del tentativo di rendere gli scooter elettrici sicuri e accettabili per i residenti.

Quando tali servizi di micromobilità apparvero per la prima volta diversi anni fa, i promotori speravano che avrebbero offerto una forma di trasporto personale più rispettosa dell’ambiente per città come Parigi che erano alle prese con l’inquinamento. In effetti, Hidalgo ha guidato la campagna per ridurre – e in alcuni casi eliminare – le auto dal centro di Parigi.

Nel giugno 2018, la statunitense Lime è diventata la prima azienda a introdurre gli e-scooter a Parigi. All’epoca, la città non aveva alcuna normativa relativa a tali servizi, e la legge nazionale era confusa riguardo al fatto se i funzionari locali avessero o meno l’autorità per regolamentare i servizi di e-bike e e-scooter.

Nel 2019, a Parigi sono state lanciate un totale di 12 società di scooter e bike sharing. I residenti si lamentarono presto dei ciclisti spericolati sui marciapiedi e del pugno nell'occhio degli scooter accatastati agli angoli delle strade casuali.

Nello stesso anno, Parigi ha implementato un quadro normativo per gli scooter che limitava la velocità e stabiliva codici di condotta. Ha inoltre concesso licenze triennali per operare solo a tre società: Lime, Dott e Tier.

Nonostante gli sforzi della città e delle aziende, i residenti hanno continuato a lamentarsi degli scooter. Le e-bike, che devono essere parcheggiate nelle aree ciclabili designate e vengono utilizzate principalmente su strada nella crescente rete di piste ciclabili, hanno ottenuto una maggiore accettazione.

Ma gli scooter rimangono "estremamente divisivi", ha detto Hidalgo a Le Parisien. La città continua a ricevere segnalazioni di motociclisti, tipicamente turisti, che guidano gli scooter sui marciapiedi, li abbandonano nei parchi e li gettano persino nella Senna.

David Belliard, vicesindaco di Parigi per i trasporti urbani, ha detto all'AFP che l'analisi della città ha stabilito che gli scooter non avevano senso dal punto di vista costi-benefici.

"Sono d'intralcio e sono pericolosi", ha detto in un'intervista.

Allora perché non vietarli del tutto? Gli scooter sono anche molto popolari tra alcuni locali e visitatori che li vedono come un'alternativa economica, conveniente e veloce alla metropolitana, ai taxi e agli autonoleggi della città.

Dopo l’avvio di un processo di revisione lo scorso settembre, i tre operatori di scooter hanno proposto regolamenti aggiuntivi che speravano avrebbero risolto molte di queste preoccupazioni. E alcuni hanno contattato i clienti, chiedendo loro di contattare la città per mostrare sostegno alla continuazione dei servizi di scooter.

Ma questi sforzi non sono riusciti a convincere pienamente i funzionari della città. Hidalgo ha invece affermato che agli elettori di Parigi verrà chiesto il 2 aprile di votare sulla seguente domanda: "Continuiamo o non continuiamo con gli scooter a noleggio fluttuanti?"