BMW 2023 d.C

Come dice il cliché del 21° secolo: "Ci avevano promesso macchine volanti!" "Sono proprio dietro l'angolo", gridavano con un entusiasmo stralunato ma alla fine ingenuo. E con il senno di poi, molti degli assegni che i futuristi firmarono negli anni ’50 e ’60 non sarebbero mai stati realisticamente incassati. Chi diavolo vuole comunque mangiare i propri pasti sotto forma di pillola? Ma ciò che è chiaro nel 2023 è che i veicoli elettrici stanno offrendo ai produttori un’incredibile libertà di abbandonare i libri di regole e ripensare molte delle norme che il tradizionale pensiero sulla combustione interna aveva fissato nella pietra.

Ma la gomma entra in strada quando devi trasformare i sogni in realtà. Quanto duramente i produttori spingono per essere all’avanguardia o si tirano indietro e lasciano che siano gli altri a commettere errori? Dove tracciate il confine tra innovazione e follia? Vai sul sicuro o rischi che la concorrenza rilasci la versione motociclistica elettrica dell'iPhone di Apple e ti scalzi sul mercato? Basta chiedere a un dirigente Nokia del 2007 come si è rivelato per loro andare sul sicuro.

La maggior parte dei lettori avrà sentito parlare di Livewire di Harley, ma quanti ne hai effettivamente visti sulle strade locali? Non si può criticare l'audacia dell'azienda nel produrre e vendere qualcosa di così all'avanguardia, ma come Harley sta scoprendo con molte delle sue decisioni commerciali negli ultimi tempi, se non vendi motociclette ai clienti, rischi l'estinzione. Proprio come i combustibili fossili.

Non fare errori. I veicoli elettrici rappresentano probabilmente la sfida più grande che i produttori globali abbiano mai affrontato e il modo in cui li gestiranno ora determinerà se saranno ancora in circolazione tra un decennio. Puoi scommettere il tuo ultimo dollaro che molti soldi hanno e saranno spesi per assicurarsi che i ragazzi grandi rimangano grandi e che nessun nuovo arrivato tagli il loro pranzo.

Per noi consumatori, questa è una vera vittoria/vincita. Con un'imminente ondata di veicoli elettrici, i loro costi di gestione sorprendentemente bassi e gli incentivi del governo locale per possederli, sembra sempre più probabile che alla classica bicicletta amante dei combustibili fossili che hai nel tuo garage in questo momento possa presto essere affiancata da una compagna di scuderia elettrica. E tutto quello che devi fare è assicurarti di trascorrere saggiamente i tuoi sudati spazi.

Quindi il CE-04 ha senso? Funziona bene come sembra e come tante e-bike prima di lei, è una trovata trendy o si rivelerà davvero pratica e utile a lungo termine? Ho trascorso due settimane in silenzio a girare per una Sydney molto estiva, così tu, caro lettore, riconoscerai il tuo culo dall'erba. Quindi tiriamo fuori la presa di ricarica rapida, colleghiamo i nostri smartphone e entriamoci.

Inutile dire che quando si tratta di veicoli elettrici c'è una certa dose di tecnica nel buttare via il bambino con l'acqua sporca; quello che ti aspetti da una bici "normale" può o meno essere lì, e un sacco di "non mi aspettavo che fosse incluso" è spesso la norma. Scaldasedili elettrici, qualcuno? Quindi, con una mente aperta e un pezzo di carta bianco come elenco dei tuoi must-have, vediamo cosa ottieni con il CE-04.

La decisione finale della BMW è stata quella di installare quello che chiamano un "motore sincrono raffreddato a liquido a magnete permanente EMP156" nel ruolo di propulsione del CE-04. Derivato dalle loro offerte elettriche a quattro ruote, il motore di trazione elettrico è essenzialmente una versione ridotta del propulsore utilizzato nei loro SUV elettrici come i modelli ibridi plug-in X3 xDrive 30e e 225xe. Il motore è montato sul telaio, non sul forcellone, per ridurre le masse non sospese e viene utilizzata una trasmissione a cinghia dentata per trasmettere la spinta alla ruota posteriore attraverso una scatola a velocità singola. La velocità massima è limitata a 121 km/h (75 mph), presumibilmente per preservare la durata della batteria e per farti pensare due volte prima di portarla su das Autobahn.

A differenza del motore (e a differenza delle Tesla) il CE-04 ha una batteria raffreddata ad aria. Ancora una volta derivato dai SUV BMW, è un'unità basata sugli ioni di litio. Il risultato è che con una carica completa potrai percorrere circa 130 km/80 miglia in condizioni di guida "normali", il che significa essenzialmente che non guidi come un pazzo, ma guidi in città e sfrutti al massimo la frenata rigenerativa. evitando di sbattere i tappi ad ogni semaforo. Ricaricarla a casa con l'alimentatore a ricarica non rapida fornito con la bici ha fatto sì che, da un serbatoio quasi vuoto, la batteria impiegasse circa 9 ore per caricarsi completamente. Tieni presente che il tuo chilometraggio può variare a seconda del voltaggio utilizzato in casa.