Barriere per Bike ed E

A cura di: Kiran Herbert, responsabile dei contenuti di PeopleForBikes

Il recente rapporto Arrested Mobility è il risultato di un’indagine investigativa sulle politiche relative a biciclette, pedoni e scooter elettrici in tutti i 50 stati degli Stati Uniti.

La mobilità è una componente essenziale della nostra vita quotidiana: è il modo in cui ci muoviamo per accedere al lavoro, all'istruzione, all'assistenza sanitaria e a tutti gli altri nostri bisogni fondamentali. Ma per gli americani neri, indigeni o persone di colore (BIPOC), la mobilità è spesso “arrestata” a causa del razzismo strutturale istituzionalizzato nella politica, nella pianificazione, nella progettazione, nelle infrastrutture e nell’applicazione della legge. Solo negli ultimi anni, abbiamo visto come le fermate del traffico “di routine” possano rivelarsi mortali per i guidatori neri, un fenomeno che si estende anche ai viaggi a piedi, in bicicletta o in scooter elettrico.

"Se sei nero, potresti essere molestato, arrestato, incarcerato da un giorno all'altro, brutalizzato e peggio, semplicemente per aver attraversato la strada, andare in bicicletta o usare uno scooter elettrico", afferma Charles T. Brown, fondatore e CEO di Equitable Cities, che recentemente rilasciatoun nuovo studio su questo argomento . "La polizia spesso utilizza come arma le leggi vaghe, arcaiche e applicate in modo ineguale che governano i pedoni, le biciclette e gli scooter elettrici in tutti i 50 stati."

Il rapporto, intitolato “Arrested Mobility”, mostra come queste politiche non siano solo sostenute da un piccolo numero di cattivi attori, ma siano piuttosto sancite dalle leggi statali, locali e di contea nelle due più grandi città di ogni stato. Oltre all’ovvio trauma che può rendere difficile anche il viaggio più essenziale al supermercato, queste politiche sui trasporti limitano la mobilità, le opportunità e l’accesso per il BIPOC. Hanno anche implicazioni che vanno oltre la mobilità, contribuendo a risultati negativi a livello sociale, politico, economico, ambientale e sanitario.

Ciò che viene discusso meno spesso nei media è come i tassi di proprietà dell'auto siano più bassi per le famiglie nere, ma i neri hanno anche sostanzialmente meno probabilità di spostarsi a piedi e in bicicletta rispetto ai bianchi (sono significativamente più propensi a prendere i mezzi pubblici, che rappresentano il 24% di tutti i viaggiatori in transito, quasi il doppio della loro percentuale rispetto alla popolazione nazionale). Per questa popolazione, il trasporto attivo potrebbe rappresentare un’incredibile opportunità di mobilità senza dover fare affidamento su un’auto o sui mezzi pubblici. Tuttavia, come mostra il rapporto attraverso interviste dirette e un’incredibile quantità di dati, ci sono in gioco forze strutturali più ampie.

Molte di queste leggi sono state create per servire a scopi di sicurezza. Questi includonoleggi sulla bicicletta che riguardano il comportamento di guida, la patente o i requisiti di casco e luci, nonché le leggi sugli scooter elettrici che regolano il parcheggio e i limiti di velocità. Ad esempio, il rapporto ha rilevato che ben il 64% degli stati ha leggi che vietano la circolazione delle biciclette sui marciapiedi, anche quando le strade che li costeggiano mancano di infrastrutture sicure e sono oggettivamente troppo pericolose per pedalare (questi tipi di strade sono anche sproporzionatamente comune nei quartieri neri). A livello cittadino, le leggi sono ancora più preoccupanti e offrono alle forze dell’ordine un’ampia discrezionalità. Nella vita di tutti i giorni, molte di queste leggi vengono applicate in modo iniquo, fungendo da meccanismo legale per l’applicazione da parte della polizia discriminatoria, razzista e predatoria.

"I neri capiscono che la sicurezza può essere stata alla base delle leggi che regolano la mobilità, ma sanno anche che queste leggi vengono spesso applicate nei loro confronti in modo molto sproporzionato rispetto ai bianchi che si spostano nella loro vita quotidiana", afferma Brown, aggiungendo che molte di queste leggi sono sono obsoleti e non fanno nulla per rendere le persone nelle nostre strade più sane o più sicure.

Brown e gli altri due ricercatori coinvolti nello studio hanno scoperto cinque caratteristiche associate alla discriminazione razziale nell’applicazione della legge negli Stati Uniti:

Lo scopo dei ricercatori non è quello di determinare la misura in cui determinate politiche vengono utilizzate in modo discriminatorio dal punto di vista razziale, ma piuttosto di integrare gli sforzi degli attivisti documentando i tipi di leggi relative all'uso di camminare, andare in bicicletta e di scooter elettrici nella loro interezza. . Inoltre, il gruppo di ricerca ha identificato i fattori che potrebbero contribuire a far sì che queste leggi vengano utilizzate in modo razzialmente discriminatorio. Documentando l’ingiustizia, il rapporto Arrested Mobility evidenzia l’importanza di un approccio multisettoriale per aumentare l’accesso dei BIPOC al trasporto attivo, il loro utilizzo e la loro sicurezza mentre lo fanno. Fornisce inoltre un punto di partenza per ulteriori ricerche.